Preuzeto: www.visordown.com
Srednja klasa ne mora značiti srednji standard s gomilom zvjezdanih naked i roadster motocikala između 600-999 ccm - ovo je naš izbor.
Jeste li primijetili kako je, odjednom, sada dostupno više briljantnih 'roadstera' ili 'naked' nego vjerojatno od 1970-ih (kada su svi motocikli bili takvi i bili su samo, pa, 'motocikli)?
V-twins, paralelni twins, trostruki četverostruki i više, i to ne samo od najvećih 4 japanskih proizvođača već i od Triumpha, Ducatija i KTM-a – i to samo u kategoriji 'srednje kategorije', 600-999 ccm!
Razlog zašto je, naravno, jednostavan: klasični (ne 'retro', pazite) roadster je po definiciji i pristupačan i jednostavan i udoban za vožnju. Ali oni također mogu biti izvrstan uvod u veće motocikle, imati više nego dovoljne performanse na cesti za većinu, pa čak i biti dobri na stazi.
Ali koji su najbolji? Koliko koštaju i što dobivate za svoj novac? Evo našeg izbora od 10 trenutno najboljih…
10. Suzuki SV650
Stara, ali oh kako dobar. Suzukijev V-twin možda je više od starenja (original je predstavljen 1999.), ali se ušuljao u naših top 10 iz dva jednostavna razloga: još uvijek je dobar, dobro dokazan motocikl i, što je još važnije, prihvatljive cijene
Naravno, ovdje ima malo glatke sofisticiranosti. Nema elektronike, nema značajnijeg podešavanja ovjesa i sve je to, eto, malo 'osnovno'. Ali za prvi veliki motocikl kada bilo koji kupac vjerojatno raspolaže s malim proračunom, to je malo važno.
Ono što znači da ova najnovija, treća generacija (četvrta ako uključite Gladius) verzija koja je (ponovno) uvedena 2016. izgleda dobro, nije ni na koji način zastrašujuća, dokazana je pouzdanost i laka je za vožnju s laganim, tankim proporcijama i lagan, uspravan položaj za vožnju.
Najbolje od svega, njegov 645cc, slobodnih okretaja, ali fleksibilan V-twin ostaje apsolutni dragulj, dok Suzuki zauvijek nudi SV650 s primamljivim ponudama.
09. Kawasaki Z650
Kawasaki se možda nedavno povezivao sa svojim oznakama modela (Zed ovo, Ninja ono, ER-ovi više ne).
Najnoviji Z650 je dobar primjer. U osnovi je to verzija pete generacije Kawasakijevog rivala Suzukija SV650.
Izvorno nazvan ER-6n, isticao se po svom voljnom, paralelnom twin-u od 70 KS (donedavno je bio temelj većine Supertwin trkaćih motocikala), prošao je kroz dvije daljnje ER verzije prije nego što je ažuriran i rebrendiran u Z650 2017. (svi Kawa roadsteri su sada 'Zeds', njihovi sportski motocikli 'Ninjas'), a zatim ponovno ažurirani za Euro5 prošle godine.
Rezultat može biti malo zbunjujući, ali također prenosi količinu razvoja i profinjenosti od koje je mali Kawasaki blizanac imao koristi. Rezultat je otmjen i dobro dorađen s TFT kontrolnom pločom (rijetko za ovu cijenu), ima voljnih 67 KS i pristojno upravljivo podvozje te je prvi veliki motocikl na koji bi se svaki kupac ponosio.
08. Honda CB650R
Ova moderna inkarnacija je nekako džentlmenskija i otmjenija, a njezina stalna evolucija od ponovnog uvođenja 2014. rezultirala je ne samo najpristupačnijim četverocilindričnim od svih, već i jednim od najboljih srednjim kategorijama.
Taj prvi motocikl iz 2014. izgledao je sjajno sa svojim cijevima siamesed CB400/4, ali i glatki, laki, ugodno masivni i praktični.
Kasnije inačice, iako su uglatije i agresivnije, imaju još bolje performanse sa snagom koja je porasla na 90 KS u 2017., a zatim s novim 'Neo Café' stilom, 92 KS i preimenovanim u CB650R iz CB650F 2019. godine.
Ne, nije MT-09 niti ima Z900 od 123 KS. To nije važno. Ali to JE pravi, prilično elegantan, učinkovit Hondin četverocilindrični roadster više klase od većine.
07. KTM 890 Duke
Ne možete ne voljeti DNK 'uličnog supermota' KTM-ovih golih Dukesa. Prošireni nasljednik kratkotrajnog, 2018 790 Dukea, 890 predstavljen je u R obliku 2020. sa 119 KS, ultra laganim ovjesom težine od 166 kg i sofisticiranom elektronikom kako bi odmah postao jedan od najživljih roadstera na svijetu, iako prilično jednostrani , nepraktičan i skup.
Zbog toga je ova jeftinija, bazičnija verzija bez 'R' predstavljena za 2021. Ovisno o tome s koje strane gledate, ova verzija od 113 KS je sporija (razumnija), manje okretna sa 169 kg i udobnija i pristupačnija, što ga čini sjajnim roadsterom.
Ali još uvijek je skuplji i manje praktičan od MT-09 i nema karakter i klasu, recimo, Street Triple...
06. Kawasaki Z900
Još jedan roadster koji je zasigurno patio od Kawasakijevog pomalo zbunjujućeg upravljanja rasponom modela i prekomjernog ujednačenog stila (sjećate li se Z800 i Z1000? Ne, ni ja...), ali i više nego zaslužuje mjesto ovdje.
Z900 je zamijenio Z800 2017. godine, iako je zanimljivo da to nije učinio tako što je imao povećani Z800 motor, već koristeći Z1000. Da stvarno. Sa 123 KS, kvalitetnim ovjesom, otmjenom izradom i lakšim čeličnim okvirom nadahnutim H2, bio je to daleko klasičniji paket od, recimo, Yamahinog MT-09.
Jedina nam je zadrška što ga njegov generički stil čini pomalo anonimnim, posebno u usporedbi s Kawasakijevim vlastitim, prekrasno retro Z900RS koji se temelji na istoj mehanici.
05. Yamaha MT-09
Yamahin potpuno novi trocilindrični motor od 900 ccm pokazao se kao otkriće kada je originalno lansiran 2013., kako zbog svoje briljantne mješavine napornih, prodornih performansi s tri cilindra u okretnom, ali pristupačnom paketu, tako i zbog toga što je bio putokaz za Yamahinu potpuno novu obitelj modularnih 'MT ' strojeva.
Obitelji MT-07, Tracer i XSR i još mnogo toga duguju svoje postojanje tom uspjehu prvog MT-09. SP verzija s poboljšanim ovjesom uslijedila je 2019. i sada ima potpunu preobrazbu za 2021. s novim, lakšim Deltabox okvirom, usklađenošću s Euro5, dodatnim 4 KS uz maksimalnu snagu do 117 KS, novom elektronikom i još mnogo toga.
Rezultat je najbolji MT-09 do sada - zabavan, uključuje, razumno praktičan i pristupačan, sa SP verzijom koja je sada supernaked u 'stvarnom svijetu' zbg kojeg se pitate zašto bi vam bilo potrebno išta više za ulicu.
04. Ducati Monster
Talijanske legende Ducati nisu uspjele sa svojim potpuno novim Monsterom za 2021. godinu, a rezultat je upravo tamo s najboljim roadsterima od 600-999 ccm koje možete kupiti. Moglo bi se tvrditi da je izbjegavanje povijesnih Monster potpisa kao što su zračno hlađenje i cijevni čelični rešetkasti okvir nepromišljeno, ali rezultat je mnogo jači svestrani paket
S obzirom da Euro5 prisiljava pridošlicu da zamijeni stare 797 i 821, talijanska tvrtka se zapravo kladi na svoje novo čudovište. Trebali bi se malo bojati. Sa 109 KS iz svog V-twin motora od 937 ccm, pružajući briljantan spoj performansi, karaktera i praktičnosti.
Tanki aluminijski okvir je bolji s jednostavnim, uključujući rukovanje koje prijeti da bude u skladu s najnovijim Yamahinim MT-09. A ukupni rezultat je kohezivan, profinjen, dobro opremljen i otmjen.
Da, vizualno će možda malo odudarati od starih Monstera i definitivno je skup, ali je najbolji Monster do sada iz dugog niza prethodnika…
03. Yamaha MT-07
S više od 125.000 prodanih primjeraka od prvog MT-07 u 2014., dva ažuriranja od tada, od kojih je svako značajno poboljšanje.
Najnovija verzija predstavljena ove godine pruža malo prostraniju poziciju za vožnju, usklađenost s Euro5 (bez gubljenja performansi od 73 KS), lagani restyle i jače kočnice, briljantni MT-07 sada je bolji nego ikad – zahtijeva svoju prisutnost na vrhu ovoj posebnej grupi.
Yamaha blizanac jednostavno nudi više za manje od bilo kojeg rivala. Njegova izvedba je i dovoljno laka za početnike, ali dovoljno živahna i privlačna za iskusnije tipove; njegovo je kućište nevjerojatno okretno i precizno, a opet uspravno i svestrano.
Nadmašuje i zabavlja motocikle iste cijene i niska cijena koja se ne može zanemariti. Sve su to razlozi zašto je Yamaha još uvijek najbolji twin srednje kategorije roadstera.
02. Triumph Trident 660
Znali smo da Triumph dolazi s pristupačnim trocilindričnim roadsterom, rivalom Yamahinom najprodavanijem MT-07 i nismo bili razočarani - čak je dostojan povijesnog imena Trident.
Lansiran ove godine i s potpuno novim motorom od 80 KS od 660 cc, tipično finom Triumphovom šasijom, a opet jednostavnošću i pristupačnošću, Trident je briljantan dodatak klasi i jedan od najbolji 'prvi veliki motocikl' koji možete kupiti.
Ako volite MT-07, ali biste više voljeli tripple nego twin i želite nešto malo značajnije i solidnije, nećete biti razočarani. Također izgleda sjajno na skroman način koji vas zove da mu priđete.
01. Triumph Street Triple
Triumphova verzija srednje kategorije Speed Triple pokazala je uspjeh od lansiranja originala 675 2007. godine da je otad iznjedrila cijelu dinastiju Street Triple koji bi se trebao svidjeti svakom vozaču.
Taj je original zapravo bio gola verzija jednako briljantne Daytona 675 trocilindričnog supersportskog stroja i veliki dio razloga za njegov uspjeh bio je taj što se, kao i njegov veći Speed Triple brat, njegov trocilindrični motor pokazao savršenim kompromisom karakternog, srednjeg -fleksibilnost raspona i performanse pri visokim okretajima od 98 KS.
Štoviše, u srednjoj kategoriji Street Triple, bio je još pristupačniji, relevantan u stvarnom svijetu i dostupan većem broju tipova vozača. Oh, i bio je britanski, elegantan i drugačiji. Taj se uspjeh pokazao katalizatorom za obitelj sve boljih 'Striplesa' uključujući poboljšani 'R' iz 2008., potpuno ažurirani 675 iz 2013., novi raspon 765 iz 2017. uključujući S, R i RS verzije i daljnje ažuriranje za 2021.
Ukratko, postoji Street Triple za svakoga i svi su među najboljim roadsterima od 600-999 ccm, zato je naš broj 1.
